第 10 节: 百年铁路的沧桑巨变

60年代前 火车一直是人们出远门必搭的交通工具 在那个汽车不发达的年代也没有高速公路 不论是求学 探亲 访友甚至负笈他乡工作 “火车”是远行的通道 火车站是“离别重逢”的场所 因此人们对火车有一份特殊的情感 实在是因为火车不单纯只是交通工具而已 火车己经是“生活”的一部份尤其是对如今50岁以上的人来说 那童年的记忆 年少的情怀 远去的青春里所有怀念的人 事 物 火车与这些故事的情节紧紧相扣 彷彿在记忆中紮了根难以忘怀

承载特殊历史 见证百年沧桑
马口铁路的故事

马来西亚的铁路史始于19世纪末的英属马來亞时期。当时负责在马来亚建造铁路的两个人是英国居民 Frank Swenttenham 爵士和 Hugh Low 爵士。于1880年在太平通往砵威（Port Weld，现称瓜拉十八丁Kuala Sepetang）铁路动工，1885年2月12日完工，并由Hugh Low 爵士开幕，成为马来西亚史上第一条建成的铁路。

20世纪初，英国殖民政府开始加快在马来亚各地开辟铁路的步伐，主要目的是为了促进殖民地经济发展。马來半岛的铁路呈Y字型，最主要的两条干线分别为东海岸线和西海岸线。森美兰州金马士到吉兰丹州道北的东海岸线则在1907年动工。

而坐落在马口商业中心及甘榜英达新村范围的马口火车站，是于1910年首先建成通车，至1931年东海岸线全线通车并与泰国铁路接轨。

作为当时马来亚其他地方的火车服务，这列火车除了运载乘客外，还用于运载各种原产品、橡胶，农产品和黄金等商品。他解释说，使用蒸汽机的火车服务从马口站（Bahau Station）、仁保（Jempol）、爪西（Juasseh）和佩兰盖（Pelangai）出发，然后到达 Kuala Pilah 镇。但是，燃煤蒸汽火车在1939年左右因第二次世界大战中停用停止服务。

“英国人也承认这一点，在1945年左右的日本统治期间，瓜拉庇劳通往马口铁路的铁杆被卸下，运往缅甸以建造这条致命的铁路。”

铁路废弃后这里一度杂草丛生，经过清理后来形成一条乡村道路。時至今日，从羊肠小道到宽阔马路。如果你从马口前往瓜拉庇劳，经过爪西街上（Pekan Juasseh）T 路口（现在有红绿灯）开始到Jempol乡村,再次穿过Jalan Kuala Pilah Bahau，穿过 Jempol，您可以在 Beting 出口就能通往瓜拉庇劳了。
（资料来源：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/马来西亚铁路运输）

百年轨迹 马口铁路发展史
马口火车站在英殖政府已经建立，迄今拥有113年的历史。它，承载了马口小镇的发展历史，我不知道有多少人的梦想，离别的情愁与相聚曾被这样一列普通的火车承载过。记载在手中握着的那张火车票根，火车装了满满上一代人的许多回忆。

马口站是大马铁道公司东海岸线其中一个重点站之一，北通金马扬，南边衔接金马士，是很多人南下新山及新加坡的其中一个交通方式。

从开埠一直到70年代初，因公共交通不发达和私家车不普及的年代，火车是上个世级重要的代步工具，马口市民南下北上，商人运载货物都通过铁路，铁路是这里唯一四通八达的转站。

由于火车烧煤炭，到站都要添水，因此当时的火车站都会建一个7字形的水柱，当火车抵站时都会到水柱下添水，然后继程上路。马口火车站当年也建有一根水柱，后来火车改用电动，无须添水后便被拆除。

旧火车站酝酿迁移是始自70年代末，主因是马口通弄边及彭亨州的公路不但和铁道平行约2公里，而且太靠近铁道。随着四周快速发展和车流量的增多，路旁所建的商店局限而无法扩建，移走火车站是改善马口公路交通的唯一办法。

旧时昨日
新火车站是于2012年4月，由时任交通部长拿督斯里江作汉主持动土礼, 于2012年6月4日正式动工。原地北移的新火车站建筑费耗资超过500万令吉，费时21个月竣工，于2014年3月4日正式启用，仅相距100公尺的旧火车站，正式成为历史。

特色的建筑风采
新火车建筑外貌呈现米南加保 “牛角”风格的新火车站，增添些许神秘色彩。根据新站的建筑结构，铁路公司兴建一条雨盖走廊直通旧站，让搭客下了火车后步行到旧址再到巴士终站转车。

宽敞明亮
新火车站的空间非常宽敞，内设有食堂、更长的候车走廊以及更宽敞的候车室等设施。此外，还提供了50个停车位，相信将比旧火车站更加便利。这座现代化的新火车站，为市民提供更舒适及更好的服务，对他们而言，最大的好处就是上火车不用再走楼梯，只要从月台上迈步就可以进入车厢。

新火车站的月台很长，相信可让10节车厢的乘客同时上车。同时，新火车站前也有4轨车道，无论是火车到站交替或卸货等都能快速完成。

每天共有4列南下及北上的班车会经过马口火车站，即是早上两班，晚间两班，平均每天都约有50个顾客使用这个火车站启程前往各处。

其实，目前马口火车站的交通和运输功能已不如从前，新火车站虽然有足够活动空间和颇为先进的设备，然而功用大不如前。现在，商家寄货已使用快递服务，而搭乘火车南下北上几乎清一色只是到新山、新加坡及吉兰丹而已。

玫䓺说；还记得小时候常常和妈妈去新加坡探望兄姐，最怕乘搭火车，走进陈旧的车厢，硬座椅配上直角靠背和双层车窗。由於火车当局没有对乘客的行李数量和体极施加限制，每逢佳日假期里，车厢里几乎挤得水泄不通。那时的乘客，行李特别多，包裹特别大，常看到背包卡在车门挤不进去，需要乘客热心地相互协助挤进车厢，常客熟练地站在连接处的位置，并妥善安排行李后坐在其上。此外，还会有一些乘客沉浸在打盹入睡中，不愿移动，还有一些人则一直站着到终点站。

当时的车厢分为头等舱和三等舱，头等舱的座椅宽敞舒适，而票价是三等舱的两倍。为了防止乘客非法乘坐头等车厢，头等车厢内经常有检查员进行检票，一旦发现乘客使用三等舱车票坐在头等舱座位上，将会面临两倍车费的罚款作为惩罚。

尽管如此，三等车厢內有不少商业活动。其中最教人回味的，就是小贩们不停地在车厢來回穿梭叫卖。这些小贩一般是当地的居民，这一站上车，下一站下车。在车厢內进行商业活动是要征求铁路员工默许，他们售卖的物品包括汽水、椰浆饭、糕点、香煙、零食等。

火车情缘

对于居住在甘榜英达的同学们来说，每次上学必定经过火车站。当火车停靠在站，他们都必须绕过火车头才能继续往学校走去。有些同学为了贪图方便或省时间，他们就从两节车厢之间的连接处跳过去。有时遇到火车启动前拉响气笛，轰隆轰隆的响，大家就会紧张喊叫，催唤同伴们加快动作！有些同学还曾因跳火车而跌伤。这一切一切惊心动魄的经验，小时候不知天高地厚，现在回忆起来却心有余悸。

火车情缘

甘榜英达新村的叶玉清老夫人，如今已年届93岁，她回忆道：「我有两个女儿和一个儿子在新加坡工作。从70年初末到80年代中，几乎每个月都会搭乘火车前往新加坡探望他们。火车通常在晚上8点30分出发，一路上穿越大城小镇，越过葱郁的林间田野。沿途有人上车下车，这漫长的旅途有时让人感到疲惫，但偶尔也能带来令人惊喜和快乐的时刻。最终，在天亮时，我们终于抵达了新加坡。」

注：
马来亚铁路局在2014年 禁止来往甘榜英达的居民绕火车头或跳越两节车厢之间的连接处作为捷径。村民和学生唯有通过火车闸门继续路程。

弄边火车闸是仁保最南部的闸门
弄边闸门距离马口大约16公里，算是比较外围的闸门，马口区公主城花园闸门、广合花园闸门、甘榜英达闸门的彼此距离都不远，只相差区区数公里，每当有火车班经过，这三座闸门的开关时间相差并不久。

大家每天经过火车闸门，就必须做好心里准备，随时会听到“当当当”的告示铃声，火车要经过了，闸门即将暂时关闭。

仁保的4座火车闸门=》弄边闸门(70年代已经关闭)、公主城花园闸门、广合花园闸门、甘榜英达新村闸门，当中以广合花园闸门的交通最繁忙，因为凡是由马口市区要前往马身、亚逸依淡、彭亨金马扬、直凉方向，必定经过这道闸门。每次有火车要经过，铁道公路职员就是降下升降杆，仁保人常称为“火车拦闸”。(资料来源：星洲日报.黄家强)

随着时代变迁及发展，近年来我国很多地方的火车闸门都已走入历史，纷纷被高架天桥所取代，因此所谓的“火车拦闸”情景，已经难得一见。

火车经过，闸门关闭，至少要耗时10分钟以上才能通行，两侧必定会出现长长车龙造成为很多公路使用者带来不便，尤其佳节及长假时期，马口百家村、广合花园一带的交通更是严重堵塞。

自从马口IOI新市镇建立起来后，从马身西瓜湾通往弄边路，多了另一条外环

道路，从马身方向欲南下前往弄边方向，可以直达弄边路，成功避开广合园火车及公主城花园两个闸门，也减少一部份交通阻塞的压力。

火车从过去的烧炭模式，进阶到燃油模式，而各火车闸门，也从过去的围栏式进阶到升降杆模式，不变地是大家每天都需要使用闸门跨越铁路的生活模式。

注：几乎每列北上南下的火车都必须停在马口站加水，才继续行驶前往目的地，因此如今火车铁道边还有一个旧水库遗址。